Suezkanal zu, Suezkanal auf: Was Tonnenmeilen über die Frachtraten verraten

Kaum eine Wasserstraße zeigt so deutlich, wie eng Schifffahrt und Weltwirtschaft verbunden sind, wie der Suezkanal. Ist er offen, laufen die Schiffe den kürzesten Weg zwischen Asien und Europa. Ist er zu, fahren sie um Afrika herum, und die Frachtraten reagieren sofort. Der Schlüssel dazu steckt in einem Fachbegriff: Tonnenmeilen.

Jetzt kehren die großen Linienreedereien schrittweise auf die Route durch das Rote Meer zurück, auch Maersk hat erste Dienste wieder durch den Kanal gelegt. Damit stellt sich die Frage, was diese Rückkehr für die Raten bedeutet, und zwar nicht nur im Containerverkehr, sondern auch für Bulk, General Cargo und Multipurpose.

Als der Suezkanal von heute auf morgen zu war

Wahrscheinlich erinnert sich noch jeder an die Ever Given. Im März 2021 lag das Containerschiff quer im Kanal, und von heute auf morgen war eine der wichtigsten Verbindungen zwischen Asien und Europa blockiert. Die Auswirkungen trafen die Weltwirtschaft, und sie trafen die Schifffahrt ganz unmittelbar.

Wenn eine solche Route geschlossen ist und sich kurzfristig nicht wieder öffnen lässt, bleibt den Schiffen nur der Weg um den afrikanischen Kontinent. Ein Umweg von vielen Tagen wirkt auf die Raten wie eine plötzliche Verknappung von Schiffsraum. Dasselbe Muster zeigte sich später erneut, als die Angriffe im Roten Meer viele Reedereien für lange Zeit auf die Route um das Kap zwangen.

Wie Tonnenmeilen am Suezkanal die Frachtraten bestimmen

Tonnenmeilen verbinden zwei Größen: die Tonnage, also den verfügbaren Schiffsraum, und die Entfernung, über die er eingesetzt wird. Fährt ein Schiff einen deutlich längeren Weg, ist es länger gebunden und steht für die nächste Ladung später zur Verfügung. Die Flotte ist dieselbe, aber ihre Kapazität pro Zeiteinheit schrumpft.

Das hat ganz direkte Folgen für die Frachtraten, die Verlader zahlen, und für die Charterraten, die Schiffe verdienen. Mehr Tonnenmeilen bedeuten knapperen Schiffsraum, weniger Tonnenmeilen setzen Kapazität frei. Genau deshalb ist die Rückkehr durch den Suezkanal für viele Marktteilnehmer ein zweischneidiges Signal: kürzere Wege, geringere Kosten, aber auch mehr verfügbare Tonnage im Markt.

Die Seekarte entscheidet über die Route. Die Tonnenmeilen entscheiden über die Rate.

Was die Rückkehr durch den Suezkanal für den Schiffsbetrieb bedeutet

Wie stark sich das Ratenniveau bewegt, hängt vom Segment ab. Container, Bulk, General Cargo und Multipurpose reagieren unterschiedlich, und die Lage im Roten Meer bleibt ein Faktor, den niemand sicher vorhersagen kann. Eine Konstante aber bleibt: Das technische Management wird an einem sicheren Schiffsbetrieb gemessen, nicht an der Rate.

Dazu gehört, jederzeit über genügend Liquidität zu verfügen, auch im Schadenfall. Sie verschafft dem Shipmanagement die Handlungsfreiheit, die es für unabhängige Entscheidungen braucht. Die Ausschnittsdeckung für die Hull-and-Machinery-Versicherung übernimmt den Selbstbehalt und schützt so genau diese Liquidität, ob die Raten gerade steigen oder fallen.

Fazit

Der Suezkanal zeigt, wie direkt eine einzelne Route die Frachtraten weltweit bewegt. Über Tonnenmeilen wird aus einem Umweg ein knapper Markt und aus einer Rückkehr ein Markt mit mehr Kapazität. Für Reedereien und Shipmanager bleibt die wichtigste Größe dabei unabhängig vom Kurs: ein sicherer Betrieb, der auch im Schadenfall liquide und handlungsfähig bleibt.