Keiner macht den Markt allein: Die zwei großen Ds der Schifffahrt

Ob sich die großen Konflikte dieser Welt beruhigen, weiß niemand so genau. Da wirken Kräfte, auf die eine Reederei keinen Einfluss hat. Ganz anders sieht es bei zwei Entwicklungen aus, die nicht von heute auf morgen kommen und gehen: Digitalisierung und Dekarbonisierung prägen die Schifffahrt über Jahrzehnte.

Keiner macht den Markt allein. Die Schifffahrt kann bei geopolitischen Krisen im Grunde immer nur reagieren, und was langfristig dabei herauskommt, lässt sich nicht vorhersehen. Umso wichtiger ist der Blick auf die Themen, die mit großer Sicherheit bleiben.

Wenn die Schifffahrt nur reagieren kann

Konflikte in wichtigen Seegebieten, derzeit etwa die Lage im Persischen Golf, zeigen es deutlich: Die Schifffahrt wird schnell zum Spielball internationaler Mächte. Fallen wichtige Handelsrouten weg, steigen die Preise, und Reedereien müssen kurzfristig umplanen. In welche Richtung sich die große Geopolitik entwickelt, kann niemand verlässlich sagen.

Daraus folgt eine nüchterne Erkenntnis. Wer auf Ereignisse keinen Einfluss hat, sollte seine Kraft auf die eigene Reaktionsfähigkeit richten. Dazu gehören klare Abläufe, ein Überblick über die eigenen Risiken und die finanziellen Mittel, um im Ernstfall handeln zu können. Wer diese Hausaufgaben erledigt hat, fängt bei der nächsten Krise nicht bei null an, sondern greift auf vorbereitete Entscheidungen zurück.

Digitalisierung und Dekarbonisierung in der Schifffahrt

Neben der Weltpolitik gibt es ein zweites großes Thema, den Klimawandel. In der Branche spricht man gern von den zwei großen Ds: Digitalisierung und Dekarbonisierung. Beide spielen eine enorme Rolle und haben schon heute massive Auswirkungen auf den Schiffsbetrieb, von der Datenerfassung an Bord bis zur Frage, mit welchem Kraftstoff ein Schiff künftig fährt. Beide Entwicklungen greifen ineinander: Digitale Systeme erfassen Verbrauch und Emissionen genauer und liefern damit die Grundlage für viele Entscheidungen auf dem Weg zur Dekarbonisierung.

Das erklärte Ziel ist, die Schifffahrt bis 2050 CO2-frei und möglichst emissionsfrei zu machen. Diese Themen werden die Schifffahrt nach unserer Einschätzung noch die nächsten zehn, zwanzig, dreißig Jahre begleiten. Anders als ein plötzlicher Konflikt lassen sie sich deshalb in die Planung einbeziehen, auch wenn viele Antworten noch offen sind.

Krisen kommen überraschend. Klimaziele kommen mit Ansage, und beide kosten Liquidität.

Langfristige Ziele, kurzfristige Ausschläge

Klimaziele haben auf lange Sicht einen ähnlichen Effekt wie wegfallende Routen: Sie verteuern Transporte erheblich. Auch wenn steigende Preise am Ende an den Verbraucher weitergegeben werden, müssen Unternehmen zuerst selbst reagieren, investieren und vorfinanzieren. Diese Phase zwischen Ausgabe und Rückfluss ist für viele Betriebe die eigentliche Herausforderung.

Mit einer sicheren Liquiditätsreserve für das operative Geschäft lassen sich unvorhergesehene Ausschläge leichter managen. Besonders im Schadenfall zeigt sich, wie viel Spielraum ein Betrieb tatsächlich hat. Die Ausschnittsdeckung übernimmt dann den Selbstbehalt der Kaskoversicherung und hält Mittel frei, die für Umrüstung und Anpassung gebraucht werden.

Fazit

Geopolitische Krisen kann die Schifffahrt kaum beeinflussen, sie kann nur reagieren. Digitalisierung und Dekarbonisierung dagegen sind die langfristigen Kräfte, die die Schifffahrt über Jahrzehnte formen. Merksatz: Wer die großen Ds in seine Planung aufnimmt und für Schäden liquide bleibt, ist für beides gerüstet, für das Planbare und das Unerwartete.